轉(zhuǎn)載自中國(guó)汽車報(bào)

      芯片短缺的問(wèn)題還未得到緩解，新能源汽車又遭遇了新的“成長(zhǎng)的煩惱”——動(dòng)力電池供應(yīng)不足。先是國(guó)內(nèi)某自主品牌新能源車企負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)坦言，比起芯片短缺，他們更擔(dān)心的是動(dòng)力電池產(chǎn)能問(wèn)題。

     《中國(guó)汽車報(bào)》記者在向國(guó)內(nèi)多家車企求證后發(fā)現(xiàn)，電池短缺確實(shí)已經(jīng)成為行業(yè)共同面臨的問(wèn)題，導(dǎo)致部分汽車產(chǎn)品有訂單卻無(wú)法及時(shí)供應(yīng)。“電池供應(yīng)不足的主要原因在于新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，但動(dòng)力電池、尤其是質(zhì)量好的電池產(chǎn)能卻未能及時(shí)跟上，同時(shí)也受到原材料漲價(jià)以及供應(yīng)等方面的影響。”羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一方面，動(dòng)力電池行業(yè)急需進(jìn)行產(chǎn)能的優(yōu)化調(diào)整；另一方面，新能源汽車發(fā)展的大勢(shì)已定，整車企業(yè)和供應(yīng)商都需要站在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，從戰(zhàn)略上重視供應(yīng)鏈的安全問(wèn)題。

整車企業(yè)庫(kù)存“告急” 供應(yīng)商滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

                                                                  

      雖然電池供應(yīng)不足問(wèn)題近期才受到關(guān)注，但其實(shí)早在今年1月，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克就在2020年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上提過(guò)，特斯拉旗下的純電動(dòng)卡車Semi將于年內(nèi)交付，而限制其生產(chǎn)能力的惟一因素便是電池供應(yīng)。當(dāng)時(shí)馬斯克稱，即便電池供應(yīng)商以較快速度生產(chǎn)，估計(jì)到2022年及以后，電池供應(yīng)仍將面臨嚴(yán)重短缺問(wèn)題。此后，有知情人士爆料，通用汽車正尋求與韓國(guó)LG化學(xué)在美國(guó)建設(shè)第二家電池工廠，以提升其電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，電池短缺是通用投資電池制造的原因之一。

    “我們現(xiàn)在也面臨動(dòng)力電池嚴(yán)重短缺的困擾，這方面的影響從今年年初就開(kāi)始了。”一位不愿具名的國(guó)內(nèi)某自主品牌車企相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者透露，電池供應(yīng)不足已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象。

都是市場(chǎng)增速太快的“鍋”？

    “動(dòng)力電池之所以出現(xiàn)供需不匹配的情況，主要原因在于需求快速增長(zhǎng)，而相應(yīng)的產(chǎn)品供給卻沒(méi)能及時(shí)跟上。”鄭赟告訴記者，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量整體呈現(xiàn)不斷提升的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，不僅現(xiàn)有的造車新勢(shì)力交付量不斷提升，新一輪造車熱的到來(lái)也讓動(dòng)力電池的需求量進(jìn)一步增長(zhǎng)。但與此同時(shí)，短期之內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能卻沒(méi)能相應(yīng)地呈現(xiàn)同樣的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這導(dǎo)致當(dāng)下電池供應(yīng)趨緊。

      單純從供需變化來(lái)看，“電池荒”的出現(xiàn)與“芯片荒”有類似之處，都是市場(chǎng)出現(xiàn)了意想不到的變化但零部件的供給調(diào)整卻未能及時(shí)跟上導(dǎo)致的。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去的3年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量分別為125.6萬(wàn)、120.6萬(wàn)和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)61.7％、-4％和10.9％。很顯然，在經(jīng)歷過(guò)2019年新能源汽車銷量下滑之后，隨之而來(lái)的便是在全球的肆虐，而當(dāng)前病情仍然持續(xù)在全球范圍內(nèi)蔓延，也因此，電池供應(yīng)商對(duì)于今年的市場(chǎng)銷量可能并沒(méi)有抱以較好期望，但誰(shuí)也沒(méi)有想到，今年我國(guó)新能源汽車的銷量有望超過(guò)200萬(wàn)輛，一時(shí)間給車企和供應(yīng)商打了個(gè)“措手不及”。

     據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)70萬(wàn)輛，分別達(dá)到75萬(wàn)輛和73.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6倍和2.5倍。而中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量約為31.6GWh，同比增長(zhǎng)241％?？梢钥闯?，雖然同樣都處于快速增長(zhǎng)的過(guò)程中，但動(dòng)力電池增長(zhǎng)的腳步略微慢了些，這樣的差距很可能隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展而持續(xù)拉大。

      值得一提的是，儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)﹄姵匦枨蟮脑鲩L(zhǎng)也進(jìn)一步加劇了近階段的電池供應(yīng)緊張。業(yè)內(nèi)人士指出，近年來(lái)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全球儲(chǔ)能電池出貨量為20GWh，同比增長(zhǎng)82％，這顯然會(huì)占據(jù)一部分電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能。2020年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該公司2020年儲(chǔ)能系統(tǒng)業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng)達(dá)219％，由此可見(jiàn)一斑。

原材料價(jià)格大漲“雪上加霜”

                                                                               

      在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，國(guó)內(nèi)某新能源車企員工張林（化名）認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張固然是導(dǎo)致電池供應(yīng)緊張的重要原因，但還有另一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，那就是電池原材料漲價(jià)。

      公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，作為電池電解液的重要材料，六氟磷酸鋰5月下旬市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)上漲至27萬(wàn)～31萬(wàn)元/噸。今年以來(lái)，國(guó)產(chǎn)六氟磷酸鋰的報(bào)價(jià)從較早的11萬(wàn)元/噸已經(jīng)快速增長(zhǎng)到了27萬(wàn)元/噸，漲幅超過(guò)145％，創(chuàng)4年來(lái)較好。分析機(jī)構(gòu)指出，考慮到企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)周期普遍為1.5年左右，因此短期內(nèi)新增產(chǎn)能較少，目前為止，今年六氟磷酸鋰新增的產(chǎn)能主要集中在天賜材料和多氟多兩家企業(yè)，其新增的產(chǎn)能基本有望集中在下半年釋放。也就是說(shuō)，整車企業(yè)被電池供應(yīng)商“卡”住的同時(shí)，電池企業(yè)其實(shí)也正在被原材料供應(yīng)商“卡”著，而無(wú)法及時(shí)增加大量產(chǎn)能。動(dòng)力電池中漲價(jià)的遠(yuǎn)不止六氟磷酸鋰，西部證券在此前發(fā)布的一份研報(bào)中指出，當(dāng)時(shí)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格為8.95萬(wàn)元/噸，較今年年初上漲66.30％；而氫氧化鋰市場(chǎng)價(jià)格為7.98萬(wàn)元/噸，較今年年初上漲50.71％。

      張林認(rèn)為，掣肘動(dòng)力電池原材料供應(yīng)的另一個(gè)重要原因在于國(guó)際運(yùn)輸。據(jù)了解，鋰和鈷等金屬正在成為電池生產(chǎn)的戰(zhàn)略性資源，但這些材料絕大部分儲(chǔ)存于南美洲、澳洲和非洲，中國(guó)只占到全球鋰和鈷儲(chǔ)量的2.4％和1.1％。由于受到病情影響，國(guó)際運(yùn)輸通道受阻，這不僅導(dǎo)致這部分材料的運(yùn)輸速度降低，價(jià)格也隨之上漲，進(jìn)一步加劇了國(guó)內(nèi)車用動(dòng)力電池材料的供應(yīng)不足。

從戰(zhàn)略角度確保供應(yīng)鏈安全

                                                                                

      對(duì)于整車企業(yè)而言，鄭赟的建議是，以戰(zhàn)略合作或合資公司的形式來(lái)進(jìn)行一定的產(chǎn)能捆綁，或?qū)⑹蔷徑?ldquo;電池荒”的一個(gè)較好選擇，例如長(zhǎng)城汽車(02333)前不久與某電池企業(yè)簽署了長(zhǎng)達(dá)10年的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。而對(duì)于一些處于第二甚至第三梯隊(duì)的電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，則需要與商務(wù)關(guān)系較好的整車企業(yè)進(jìn)行交流和溝通，進(jìn)行客戶分析，并盡快進(jìn)行產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)，確保給客戶提供更優(yōu)品質(zhì)的動(dòng)力電池。

   “從目前來(lái)看，電池短缺的情況很可能在一年左右的時(shí)間得到解決。”但鄭赟強(qiáng)調(diào)，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)是大勢(shì)所趨，無(wú)論是整車企業(yè)還是電池供應(yīng)商，都不應(yīng)當(dāng)只把眼光放在當(dāng)下的供應(yīng)不足上，而是需要著眼于更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，在企業(yè)的短期、中期和長(zhǎng)期戰(zhàn)略中，都將新能源汽車的供應(yīng)鏈安全放在重要位置。從產(chǎn)能布局到產(chǎn)品規(guī)劃，從產(chǎn)品的質(zhì)量提升到技術(shù)進(jìn)步，都需要雙方進(jìn)行更多更長(zhǎng)久的規(guī)劃。只有這樣，才能更好地維持新能源汽車產(chǎn)品的可持續(xù)供應(yīng)，新能源汽車市場(chǎng)也才能迎來(lái)更健康的長(zhǎng)足發(fā)展。

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